Als geboren en getogen Stadjer begon ik, Enne Hovingh, mijn loopbaan ooit als huisschilder, maar nam in 1993 een bestaande sloperij over en besloot een eigen bedrijf te beginnen: Hovingh Autodemontage, waarbij duurzaamheid het belangrijkste sleutelwoord is.
Inmiddels ruim 30 jaar later is er veel gebeurd en veranderd. Na veel investeringen ben ik nog altijd pionier op het gebied van circulaire autodemontage. Hieronder een verslag van de complete bedrijfshistorie en tenslotte wat het nieuwe project ‘projectHovingh.com’ precies inhoudt.
Nieuwbouw pand
Mijn eerdere plannen voor de bouw van een nieuw pand werden gerealiseerd, maar konden niet worden uitgevoerd vanwege de tegenwerking van allerlei instanties. Die nieuwbouw moest dus op de lange baan worden geschoven, maar standvastig als ik ben, is dat nog altijd een van mijn grote wensen!
Demontagestraat
Als liefhebber van en specialist in alle Japanse automerken, bestaat het allergrootste deel van mijn onderdelenmagazijn uit Japanse onderdelen! De inspiratie voor de demontagestraat heb ik opgedaan uit Japan en is onderdeel van de zogenaamde Toyota-Way, een organisatiestructuur gebaseerd op de omgekeerde piramide!
Omdat er tot op de dag van vandaag geen opleiding voor autodemontage bestaat, kreeg ik het idee om het compleet anders te doen, anders dan tot nu toe gebruikelijk was in de demontage-branche. Ik bedacht een ergonomische en snelle manier om auto’s te demonteren, zodat onderdelen hergebruikt konden worden. Die circulaire manier van autodemontage in combinatie met mijn sociale bewogenheid, leidde ertoe dat ik jonge gedetineerden van Het Poortje een tweede kans heb willen geven door ze een werkplek te bieden om ook mijn werkproces verder uit te breiden. Zo sneed het mes aan beide kanten. (lees meer in onderstaand krantenartikel).
Afzetgebied Afrika
Een andere wens was om overtollige, oude onderdelen af te kunnen zetten, o.a. in Afrika. Ben er zelf meerdere keren geweest en was onder de indruk van hoe men daar met zeer beperkte middelen in staat is op een inventieve manier en met veel doorzettingsvermogen auto’s weet te repareren en weer rijklaar weet te maken.
Daar heb ik uiteindelijk een spare-parts-shop kunnen realiseren, zodat ik containers vol onderdelen naar voornamelijk West-Afrika kon versturen. Ik combineerde dat ook met hulpgoederen en spullen voor invalide mensen. Wat tevens mijn interesse wekte was de agricultuur, waar wij in Nederland zoveel kennis van hebben: de ontwikkeling van gewassen, die zelfs in het meestal droge Afrika goed kunnen gedijen. Dat zag ik ook als een kans om iets terug te kunnen doen!
Laad- en loskade (120 m)
Een onderdeel van de demontagestraat was een nog te realiseren laad- en loskade. In 2003 heb ik dat idee ingediend bij de provincie, maar de constructie/realisatie ervan vond pas in 2016 plaats. In de basis was de laad- en loskade bedoeld voor de overslag van zand/grind en andere producten, maar ook om autowrakken per schip te kunnen vervoeren in plaats van per vrachtwagen.
De nieuwe Welvaart
Tot slot iets over wat u hier achter het hek ziet gebeuren: het project ‘De nieuwe Welvaart’ genoemd: een multifunctioneel bedrijventerrein. Om dit te verwezenlijken heb ik het bruikbare gedeelte van mijn terrein (in totaal 15.000 m2) op Funda gezet om nieuwe markten aan te trekken, waardoor ik nu voor Google hun servers kan overslaan via de laad- en loskade.
Daar zijn we de afgelopen tijd druk mee bezig geweest om dat voor elkaar te krijgen. Het terrein moest worden leeggehaald, geëgaliseerd en van stalen rijplaten worden voorzien om de zware kraanmachines hun werk te kunnen laten doen.
Welkom op project ‘De nieuwe Welvaart’.
